Temukanvideo terbaik tentang BIAYA GANTI BLOK SEHER VARIO 125 || MOTOVLOG - biaya turun mesin honda vario 125 , tonton video mobil terbaru, berita industri otomotif di autofun.co.id. Assalamualaikumw.w Pada kesempatan kali ini saya akan menceritakan tentang suka duka motor saya yaitu Shogun R 125cc.mengapa sya suka motor ini Karna dia itu tangguh, hemat bahan bakar dan tidak mudah rewel dan motor ini sya sudah pakai hampir 15 tahun dan Alhamdulillah motornya Masih sehat dan tidak pernah turun mesin dan saya sangat bersyukur karna motor ini juga Baca Selengkapnya Perawatanberkala servis rutin motor Suzuki anda. Service . Spare Parts Halo Suzuki (24 Jam) 0800 1100 Hitung perkiraan biaya servis Suzuki Anda. Shogun FL 125. Shooter. Skydrive. Skywave. Smash. Spin. Thunder 125. Titan. Address . Matic. BOOKING SERVIS SEKARANG. Vay Tiền Trả Góp Theo Tháng Chỉ Cần Cmnd. - Supra X 125 PGM-FI pertama diluncurkan pada tahun 2006, sob. Berarti, saat ini Supra X 125 PGM-FI sudah berumur 12 tahun. Tentunya selain servis ringan, perlu juga yang namanya turun mesin, untuk mengecek komponen-komponen yang berada di dalam mesin. Turun mesin ini disarankan setiap kelipatan km atau 3 tahun sekali. Nah, untuk servis ringannya itu harganya Rp sedangkan untuk turun mesin, biayanya adalah Rp Selanjutnya untuk harga kampas rem depan dan belakang adalah Rp dan Rp BACA JUGA Nah! Akhirnya Satpam Apartemen Jadi Tersangka Gara-gara Pukul Ojol Busi Supra X 125 PGM-FI harganya cukup terjangkau nih, hanya Rp Dan setiap kelipatan km, jangan lupa mengganti filter udara, yang dibanderol Rp Untuk olinya bisa memakai AHM Oil MPX-1 yang dibanderol Rp 46 ribu atau AHM Oil MPX-3 dengan harga Rp 38 ribu. Terakhir, untuk harga bohlam lampu depan adalah Rp Astra Motor BSD 021-30062055 Bicara teknologi injeksi, boleh dong sekali-kali mundur ke belakang. Teknologi di masa lalu ini malah kami anggap selangkah lebih maju. Tapi karena berbagai alasan, Discharge Pump Fuel Injection DCP-FI yang pernah digunakan pada Suzuki Shogun 125 FI dihentikan produksinya. Generasi sepeda motor Suzuki berikutnya yang menggunakan injeksi, Suzuki Nex FI malah menggunakan sistem injeksi konvensional yang banyak dipakai oleh pabrikan lain seperti Honda dan Yamaha. Oiya, sekedar flash back, ulasan teknologi bisa dilihat melihat ulasan teknologi injeksi Honda generasi 4 yang dipakai motor-motor berkapasitas mesin kecil silahkan klik di sini . Teknologi injeksi pada Jupiter Z1 klik di sini . Teknologi YMJET-FI di Mio J klik di sini dan untuk melihat komponen-komponen YMJET-FI klik di sini .Balik lagi ke DCP-FI. Keistimewaan teknologi injeksi Suzuki ini adalah digabungkannya beberapa komponen dari injector, fuel pump dan regulator menjadi satu. Jadi di dalam tangki bahan bakar tidak ada lagi yang namanya fuel pump juga regulator. Perbandingan dengan injektor konvensional bisa dilihat pada gambar di bawah ini. Karena digabungkannya ketiga komponen ini, jadi lebih ringkas karena tidak membutuhkan fuel pump di tangki. "Selain itu aliran bensin dari tangki tidak memerlukan tekanan yang terlalu besar, bahkan saat bensin turun terbantu oleh gravitasi. Hal ini dapat meringankan kerja fuel pump," jelas Anwar Widodo, Senior Instructor PT bahan bakar di selang dari tangki pun bukan yang bertekanan tinggi, jadi lebih safety. Khususnya bila terjadi kejadian yang tidak diinginkan seperti selang bensin lepas ketika mesin masih menyala, bensin tidak langsung menyembur perangkat DCP ini diletakan mirip dengan posisi kebanyakan injector tipe indirect injection yaitu ada di intake manifold. Dan untuk aplikasi teknologi ini, Suzuki memilih menggunakan perangkat DCP buatan Mikuni. DCP-FI lebih simpel menggabungkan injector, fuel pump dan regulator Satu-satunya kelemahan pada DCP-FI adalah, ketika terjadi kerusakan salah satu komponen, bisa injector, fuel pump atau regulator, harus dilakukan secara assy. Tidak bisa terpisah masing-masing komponen. Tapi sebenarnya tidak terlalu menjadi masalah, mengingat umur komponen ini cukup panjang hingga DCP, Suzuki juga sudah sejak dulu melengkapi sistem injeksinya dengan sensor yang lengkap. Totalnya ada 7 sensor dan 4 perangkat actuator. Sensornya terdiri dari Engine Temperatur Sensor ET, Intake Air Pressure Sensor IAP, Intake Air Temperature Sensor IAT, Throttle Position Sensor TPS juga Crank Position Sensor CPS dan Tip-Over Sensor TOSelain itu dilengkapi pula dengan Heated Oxygen Sensor HO2, atau biasa disebut dengan O2 sensor. Bedanya, O2 sensor pada motor ini bisa bekerja lebih cepat. "O2 sensor itu hanya bekerja maksimal ketika suhu sensornya sudah berada di kisaran 80 derajat celcius. Pada Suzuki Shogun, O2 sensornya dilengkapi heater atau pemanas agar cepat mencapai suhu tersebut," jelas Anwar Widodo yang akrab disapa Aan. Sensor O2 berukuran lebih besar kiri, ECM ada di boks bagasi bawah jok Suzuki juga melengkapi motornya dengan Tip-Over Sensor TO yaitu sensor yang mampu membaca kemiringan motor. Ketika motor jatuh dan posisinya lebih dari 65 derajat maka secara otomatis sistem injeksi akan dimatikan dan mesin mati. Pada beberapa sepeda motor baru seperti Honda Vario Techno 125 atau Yamaha Mio J, fitur ini malah ke komponen actuator. Pada Suzuki Shogun 125 FI sama seperti motor-motor lainnya. Yaitu Engine Control Module ECM sebagai otak yang menerima input data dari sensor lalu memberikan perintah pada injector. Berikutnya adalah DCP system dan injector. Dan yang terakhir adalah idle speed control ISC, fungsinya untuk menjaga langsam mesin. Caranya, ECM akan mengatur katup ISC untuk menambah atau mengurangi jumlah udara yang masuk ke intake saat gas ditutup dan ketika mesin masih dingin. Pada pagi hari, fungsinya menggantikan dengan DCP-FI, Heated Oxygen Sensor dan konsisten mengaplikasikan sensor kemiringan motor atau Tip-Over Sensor, sistem injeksi pada Suzuki Shogun ini jadi salah satu yang paling canggih. Sayang, versi injeksi pada Suzuki Suzuki Shogun 125 FI ini sudah discontinue.

biaya turun mesin motor shogun 125